ATİKER FAST LPG AYARI VE YÜKSEK DEVİRDE YIĞILMA SORUNU

Hocam ben böyle kullanın dedim ama kastettiğim sadece çizgilerdeki ufak farklılık içindi.
Siz ilk once ısınmış motorda devire göre ltft degerlerini benzinde izleyin . Ilk ayarları yedekleyin sonra lpgde izleyin.
normalde ltft+stft=%5 sapma ile carpanı ayarlamak gerekir ama siz ilk ltft takibini yolda gaz pedalı sabitken yapın ltft artı degerde ise haritadaki calısma noktasının düşeyindeki sag tıkla sarı nokta koyup carpanı arttırın . Cizgiler ayrılıyor diye düsünmeyin unutmayın mavi cizgi olustugu sirada sartlar farkli yesil kullanırken farklı olabiliyor.ltft eksi ise azaltin. Bu nun asıl ise yaracagı devir aralıgının 3000 devirden sonraki yakıt düzeltmesinin benzin ecusu tarafında yapılmayan bölümün de oldugunu unutmayın. sibop problemi de muhtemelen bu sebeple oldu.

 

Bu yazacaklarım teorik bilgi.
Motor ecusu darbandlı oksijen lambda sensöründen gelen voltaj degerine Ltft uzun yakıt düzeltmesi ve stft kısa yakıt düzeltme degerleri oluşturur. Stft anlık duzeltme yapar kontak kapanınca silinir. Ltft uzun yakıt düzeltmesi yapar hafızada tutulur. Ltft yi stftnin ortalaması olusturur.
Mesela ltft +10 stft -5 se enjeksiyon suresine yüzde +5 düzeltme yapılıyor demek. carpanı biraz + yönde arttırıldıgında ltft +10 ken stft mesala -10 olsun. Ltft 10 9 8 gibi düşerken stft de aynı anda -10 -9 -8 yükselir .
Calısması boyle. Unutmayın bu degerler yakıt düzeltmesinin oranları. Yakıt 3000 devire kadar bu degerlerle düzeltiliyor 3000 devir ustunde motor sadece degerleri okuyup düzeltme yapmıyor tahminen %25 den fazla hata varsa arıza lambasını yakıyor.

 

@powerkırk3 hocam öncelikle bilgi ve tecrübelerinizi aktardığınız için ve destekleriniz için çok teşekkür ederim.
Sıkıntılar halloldu, ayar artık sabit kalıyor, oynasa da belli belirsiz oynuyor o kadar da normal sanırım.
LTFT ve STFT de normal anlattığınız şekilde şu anda. Sorun nerdenmiş anlayamadım ama şu an sorun yok, motor canavar gibi,
full depoda 1,1 bar basınç ve 2.3mm nozül ile sonunda sıkıntılar gitti. ayar görüntüsü aşağıdaki gibi.
Son olarak 2 sorum olacak,

1) Full depoda sıcak motorda 1,1 bar basınç ayarladığımda 150-160 km sonra 1,04 lere düşmesi normal mi?
2) Önceden göstergedeki ilk ışık 90-100 km de diğerleri 40-50 şer km de sönerdi. kırmızıda ise ortalama 120-130 km giderdi. (simit tank)
Fakat şimdi 75km de ilk ışık söndü 30km sonra 2. ışık 25km sonra 3. ışık 20km 4. ışık ise 10 km de söndü. yani önceden 200-250 km de kırmızı yanarken şimdi 160 km de kırmızı yanmaya başladı.
bu normal değil gibi geliyor bana. sebebi ne olabilir acaba?

 

Deponun bitmesi ile beraber basıncın düsmesi mantiken normal .ama hangi kmde ne kadar düsmesi normal tecrübe etmedim. Depo cıkısindaki vanayı kontrol edebilirsiniz. Düşük bir ihtimal kesicinin icindeki filtreden olabilir. Ltft stft degerlerinin düşen basınçla degismemesi için basınc duzeltme yapabilirsiniz. Anlatayım calısma basıncına sari nokta koyun noktanin solu %6 artı egimde artacak sagı %6 eksi egimde azalacak.
Prgramı fabrika ayarlarına aldıysanız seviye ayarları değişmiştir. Tekrar ayarlanız gerekecek.

 

@powerkırk3 çalışma basıncı 1,08 barda düzeltme %0 çizginin solunu %6, sağını -%6 yaptım.
yani aşağıdaki gibi yaptım doğru mudur?
ayrıca seviye snsör tipi WPG 20K' imiş daha önceki ayarlardan bakıyorum.
Şimdi de WPG 20K seçili. Donanımsal problem olabilir mi? Şamandıradan vs olabilir mi?

 

Her 0.20 barda %10 olarak ayarla bu sekilde duzeltme olmaz. Ben 2 aracda dahil kendimde ayni sekilde kullaniyorum. 1.10 bar kalibrasyom basincin ise 0.90 ve 0.70 barları % 10 ar artir 1.30 ve 1.50 barlari %10 azalt . Ve degerlere sag tikla sari nokta olusturup yön tuşlariyla yukari asagi yapacaksin. Basinc arttikca gaz zenginlesir azaldikca fakirlesir. Rolanti dalgalanmasi olmamasi icinde enjektor hata zamanini 300 den asagi dusurme ekstra enjeksiyon süresini 0.5 ms gir. Cizgi soldan saga düz bir sekilde inecek inisli cikisli olmasin.

 

Mesala resimdeki gibi

 

Herkese merhaba,

Basınç düzeltme, 2.3mm nozül ve 1.1 bar basınç ile bir süredir lpg ve benzin eğrisi çakışık geziyorum. Eğriler çakıştıktan sonra normal şehiriçi kullandım ve 35LT alan depo 292km de bitti. Daha önce min 320-350 arası bitiyordu ve hatta şehirlerarası 380-400 km yi görüyordum. Şehiriçi yaklaşık 30kr/km ye denk geliyordu. Benzinde de yaklaşık 50-52kr/km yakıyor. Geçenlerde benzin eğrisi için uzun süre benzinde gezdiğimde hesaplamıştım. Şu anda lpg de yaklaşık 36kr/km yakıyor. Yani sadece bu ayarlardan sonra yakıt %20 arttı. Bu normal mi? Bir yerde hata yapıyor olabilir miyim??

 

Bu havalarda normal. Benzinde zaten 10 lt den fazla yakmış lpgde 12 lt normal benzinde ne yakiyorsa 1.5-2 lt fazlası yakar. 1.4 araç var bende 10-11 lt yakiyor bu ara.

 

Nozülü büyütmek buna sebep olmuş olabilir mi acaba? çünkü daha önce hiç 310-320km de depo bitmemişti. 300km nin altına hiç inmemişti. gazı da hep aynı yerden alıyorum.
Bu arada LPG bitmek üzereyken araç yığılma yapıyor hemde öyle böyle değil,
şöyle anlatayım sollamaya çıkıyorum devir yükselirken yığılma yapınca bir anda devir düşmeye başlıyor gazdan kessem o kadar devir düşmez.
Neyse yığılma sonrası da araç benzine atıyor ve kaptırıp gidiyor. ama yığılma abartısız 5-6 saniye sürüyor.
bunu herhangi bir ayar ile önlemek mümkün mü?

 

Min basınç degerini 0.75 yapabilirsiniz.
Saglıklı motorda zaten 3000 dv e kadar motor ecusu yakıta düzeltme yapıyor 3000 den sonra ise önceden fakir kalan yakıttan dolayı düşük çıkan tüketim şimdi performansla dönen artısa sebep olabilir.

 

Hocam peki bu lpg basınç hata zamanını ne yapmam gerekir? Yığılma onunla da alakalı olabilir mi? Ayrıca ekstra enjeksiyon başlangıcını kapatır ayarını 0.5 yapmamı önermişlerdi. O ne işe yarar acaba??

 

1. Oyle kalabilir 200 msn ye 1 sn nin 5 de 1 i. Sizin 5 6 sn sürüyor demiştiniz.
2. 0.5 msn nin altındaki enjeksiyon süresine izin vermiyor demek. bazı motorlarda benzinde ki fazla yapılan enjeksiyon lpg de silkemeye sebep oluyor onu engellemek için.

 

Arkadaşlar nozul büyütme işine bir açıklama yapmak istiyorum...
Hani hep lpg enjeksiyon süresi rolantide 4 4.5 ms olmalı deniliyor ya yani lpg enjektörleri nin minimum çalışabilecek en düşük zaman burda bir yanlışlık var
Şöyle ki rolantide benzin süresi 3.00 ms olan bir araç hafif inişli bir yolda çok az gaza verirken 3.00 ms olan enjeksiyon süresi 2.50 hatta 2.00 ms süreleri görebiliyor.
Bu durumda rölantide 3.00 benzin süresine karşılık 4.00 ms yapılan lpg süresi aynı yol durumunda 2.00 ms ye düşen benzin süresine karşılık lpg süresine 3.00 ms de çalışmak zorunda kalacak ve bu sürede çalışmayı destekleyemeyen lpg enjektörleri motorda sorun yaratmazmı
Aşırı yakıt arıza ışığı tekleme düzensiz çalışma gibi vs.

 

Bu arada site yöneticilerinden ricam yorumlara düzeltme ikonunu eklemelerini rica ediyorum...

 

Degisik bir bakış açısı olmuş. Bunu gözlemlemek gerekir. Dedigin gibi rampa aşağı inerken hafif gaza dokununca o kadar düşüyor mu enjeksiyon süreleri.

 

Rölanti de bile denedim gaz verip 1500 devire gelince motor rahatlıyor ve çok az gazla devrini koruyabiliyor ve enjeksiyon süresi 2.30 lara kadar düşüyor

 

Ben mühendislerin motor gücü motor hacmi ve her durumda çalışma şartlarını göz önünde bulundurarak belli nozul ölçülerini belirlediklerini düşünüyorum
Aynı şekilde tam gazda da araç düzeltme yapmayacağı için ideal yakıt ve performans için nozul ölçüsü çok önemli

 

Hocam kullanılan valtek enjektörlerini hepsi aynı kalitede değil dolasıyla bir araçta rölanti süresi 3.6 kadar düşşe bile problem olmazken başka bir araçta 4.2 msn olunca rölanti dalgalanmaya başlıya biliyor. Buradan yardım bekleyen herkes de elinden iş gelen bu işlere kafası yatkın da olmuyor .tavsiye ettimiz herşey de belli bir maliyeti var .Ayrıca her regülatörde çok stabil değil .
siz şimdi olaya hakimsiniz aracınızdaki regülatör sabit çıkışlı ise süreyi daha da düşürmeyi deneyebilirsiniz. olmazsa düzeltirsiniz.

 

Herkese tekrar merhaba.

1. Olarak yığılma ve titremeyle ilgili benzer bi durumda 2 yıl önce ecu değişimi sonrası problem düzelmişti buraya yazdıktan sonra hatırladım

2. Olarak yığılmayla birlikte titreme uzun sürüyor sonra düzeliyor sonra tekrar başlıyor ve bu döngü 2-3 defa tekrarladıktan sonra araç benzine atıyor. Min basıncı 0.80 bile ayarlasam bu böyle oluyor. Ayrıca gaz pedalı dipteyken 2000 devirde de 3500 devirdede yaşadım bu olayı. Bu sırada bilgisayardan yolda iken gözlemleme şansım oldu. Gaza yüklendiğimde regülatör basıncı 1.12 den 1.20 lere kadar çıkıp hızla düştü 0.9 lara kadar düştü ve araç başladı yığılmaya. Tam bu anda ilk 3 enjektör süresi 0a indi 4. Enjektör 12-13 arası bir değer gösteriyordu ve basınç tekrar 1.12 lere kadar yükseldi. Sonra normale dönünce dört enjektör de aynı sürede çalışmaya başladı ve gaza tekrar yüklenince basınç düşmeye başlayıp yine aynı döngüye girdi. Yani özetle yığılma tekleme vs sırasında devir düşerken sadece 4. Lpg enjektörü çalışıyor görünüyor. 3-4 kere bu olay tekrarladıktan sonra yine titreme sırasında basınç ayarladığım 0.8 in altına düşünce de araç benzine atıyor. Durum bu şekilde.

3. Ve son olarak bu sırada obdII cihazıyla silindirlerdeki misfire durumuna bakarken 4. Silindirde misfire olduğunu gördüm. 3. Silindir normaldi. Bende 3. Silindirin bobini ile 4. Silindirin bobinini değiştirince titreme sırasındaki misfire olayı da gitti ama

1-Özetle titreme sırasındaki sadece 4. Lpg enjektörünün çalışmasının sebebi nedir?

2-Neden o da kapanıp benzine geçmiyor araç?

3-Sorun enjektörlerde ecuda veya regülatörde olabilir mi?

4-Enjektörleri temizleyip 4. Silindirin enjektörü ile herhangi başka birini değiştireyim diyorum ama bu problem olur mu?
5-Enjektörlerin bobinleri ve içindeki metal yaylı silindirlerin yerinin değişimi soruna sebep olur mu? Konumları önemli mi?

Farkındayım çok soru sordum. Ama bu 5 soruma cevap verirseniz çok memnun olurum. Bu arada tüm bunlar gaz bitmek üzereyken oluyor.