LPG REGÜLATÖR TERCİHİ, LPG DE BASINÇ DALGALANMASI, LPG BASINÇ STABİLİTESİ

regülatöre emme manifoldundan bağlantı varsa basınç değişir, benzin sisteminin regülatörlerinde de bu mantıkla çalışan regülatörler var yani mutlak basınca orantılı çalışan regülatörler..

+ benim arabamda olduğu gibi sabit basınçlı (manifold basıncı ne olursa olsun değişmeyen)

gördüğüm ve okuduğum kadarıyla BRC Sıralı Sistem Reg. bu şekilde basınca orantılı çalışıyor. (ref: http://www.autogas-polen.com/Internet/BRC.pdf)

Fakat atiker regülatörlerinde bu şekilde bir vakum bağlantısı yok değil mi? Eğer yanlışsam düzeltin lütfen..

manifolt basıncı gaza basma ile değişmez diyerek ne demek istediniz?

gaz kelebeği kapalı iken vakum oluşur (mutlak basınç 0.3 - 0.4 bara kadar düşer), gaza basarsanız (kelebek açılırsa da) mutlak basınç artar. Teorik bilginin yanında Peugeot OBD cihazım var, bilgisayarla bağlandığımda, emme manifoldu basıncındaki değişiklik gözküyor

şimdi bu durumda, eğer regülatör de emme manifoldu ile bağlantı varsa (ki BRC regülatörlerde var) regülatörün gaz çıkış basıncı gaza basmaya ve motor devrine göre değişecektir.

atiker regülatörleri sabit basınç anladığım kadarıyla, herhangi bir vakum bağlantısı yok (yanılıyorsam düzeltin lütfen)

aracın ecu su düzeltme yapıyor eve fakat closed loop ta çalışırken yani alt devirlerde ve düşük motor yüklerinde..

üst devirlerde ve tam yük çalışmalarda oksijen sensörü devre dışı kalıyor.

Bu durumda aracın kendi beyni düzeltmede yapmıyor olacak

Atikerden kitteki MAP sensörünün ana bir fonksiyonu yok görüldüğü kadarıyla, ana harita, motor devri ve enjeksiyon sürelerine göre girilen katsayı değerlerinden ibaret.. zaten map sensörü fişi olmadan da çalışabiliyor araç bu forumda bir başka konuda gördüm.

 

Siz varsayımlarla soru soruyorsunuz, bu da farklı düşünmenize neden oluyor. Sıralı sistemlerin hepsinde vakum hattı - regülatör bağlantısı vardır.

OBD cihazınızla sabit yol koşulunda yada olduğu yerde yaptığınız gözlemler ile reel arasında fark var. Sabit gazla düz bir yolda giderken eğim değiştiği an araç hızı ve gaz kelebeği pozisyonu aynı olsa dahi basınç değişir.

 

malesef detaylı bilgi olmadığından varsayıma göre hareket edip, soru sorarak teyit etmeye çalışıyorum..

bu arada konu motor içi basıncı nasıl değişip değişmediği değil, regülatörün çıkış basıncının değişip değişmediğiydi, sizin söylediklerinize göre regülatörün çıkış basıncı sabit değil değişken. En azından bunu anlamış oldum, teşekkür ederim.

 

Merhaba, motor yüke bindikçe manifolt basıncı artar, manifolt üzerinden regülatör bağlı, basınç arttıkça regülatör diyaframı açılır ve daha fazla gaz geçmeye başlar. Hattı iptal etseniz diyafram açmaz, bu durumda LPG ecu'su basınç yetmediği için daha fazla enjeksiyon süresi uygular ve optimum yakıt yanma odasına gider.

 

vakum hattı bağlı olmadan da uygulama yapılabiliyor sanırım yanlış anlamadım değil mi?

 

Merhaba,
Değişken basınç regülatörlü bir sistemde, emme manifoldu basıncı yükseldiğinde yakıt basıncı değişir mi veya hangi yönde değişir?
Cevaplarınızı merakla bekliyorum, teşekkürler...

 

Merhaba
Emme manifoldu basıncı yükseldiğinde ecu enjektörün açık kalma süresini arttırır, 1.2 bar a sabit olan regülatörün gaz çıkışı 1.2 bar dan aşağı düşme eğilimi gösterir ama düşmez bu esnada manifoldan gelen vakum yardımıyla regülatörün diyaframı açılır ve sabitlenmiş olan 1.2 bar gaz çıkışını nın düşmesini ve yükselmesini önler. Zaten adı üstünde Regülatör=sabit tutma.

 

Merhaba..Regülatör Basıncı Hakkında Sorum olucaktı..Regülatör basıncını 1.29-1.30 a ayarlamıstım zaman içerisinde 1.27 ye dustugu de oldu daha sonrasında ekran kayıtlarımda da olmak kaydıyla veyahut belırlı bır sure calıstıktan sonra veyahut 2 farklı gundekı gozlemlerımde regulatör basıncım 1.24 ve 1.20 degerlerını gordugu oldu emınım yarın gıdıp baksam 1.30 olacak ertesı gun ıse 1.24 ... Bunun sebebı ne olabılır? Burda bır sorun var mıdır? sistemimde bir sıkıntı gözlemlemedım ama bu gözlemlerım esnasında depo full dolu ıse basınc 1.30 depo yarımdan az veyahut ceyrek ise basınc 1.24 yakıt aldıgım farklı yerlerle yanı farklı marka lpg lerde buna sebep olabılır mı kı?

Cevaplayabilecek olan var mı?




Bu arada gec marş varsa aracınızda depodan kapatmak suretıyle aracı 2 gun benzınde kullanıp gec mars sebebı hala var mı dıye kontrol edınız var ıse regulatörunuzu ustaya gosterın muhtemelen kacaklık yapmaya baslamıstır..Atiker için kıtapcıktakı ömür 40k idi yanılmıyorsam

 

Bu normaldir yerli kitlerde bu dalgalanma daha fazla iken üst düzey kitlerde bir miktar daha azdır. Yüzde 10 luk bir dalgalanma normal kabul edilir diye biliyorum..
Tankın doluluğu gaz sıcaklığı gaz markası regülatör sağlığı bunlar hep etkendir

 

Tskler ustad.bunu sorduğum da arizali diyen de oldu ki sizin konudada sornustun arada kaynadi o zaman

 

beyler lovato sisteme atiker regülator ya da başka marka regülator takılır mı ?

 

Hortum giris cikislaei uyumlu ise takilir diye biliyorum lpg ekipmani tedarik eden satan firma ve e-siteler de bu konu hakkinda yazilar mevcut hatta iletisim kurulup ulasimda saglanabiliyor..zamaninda bende tam tersi icin arastirmistim takılıyor diye biliyorum...hatta lpgciye atiker yerine lovato taktirayim dedim olur takariz demisti

 

Benim basınç değerim rolantide 1.00 ama kullanım da 0.85 ve 1.5 arasında dalgalanıyor. lpg geçişte de stop ediyor bazen. bu basınç değerleri normalmi. regülatörü değişmeme gerek varmı. sistem atiker​

 

Konuyu hortlatmak zorunda kaldığım için özür diliyorum . Stefanelli marka lpg sisteminin regülatöründe sıkıntı var , gaz basıncı olması gerekenden yüksek ve ayar vidası çalışmıyor. Motor soğukken gaza geçişte baya sıkıntı yaratsa da sıcakken sıkıntı yok , normal sürüşte de sıkıntı çıkarmıyor. 4 ay sonra araç muayenem var , o zaman mevcut regülatörümü AKL ya da ATİKER ile değiştirip tadilat projesi ile birlikte tekrar sızdırmazlık raporu almayı düşünüyorum. Böyle bir tadilat ile muayeneden geçemem mi ? İlla aynı marka regülatör mu takmalıyım ?

 

Peki üstad bu noktada AKL mi ATİKER mi tavsiye edersiniz . İkisi de fiyat olarak aynı gözüküyor . AKL zaten yerli imalat değilse kesin onu seçerim