SUBAP YAĞLAMA GEREKLİ Mİ? Supap yağlama var gereksiz diye söktüm.

Doğrumu yaptım sizce, harita değerlerini bozar diye söktüm. Çoğu kişi bunun gereksiz olduğunu, işe yaramadığını emme supaplarını koruyorsa egzoz supaplarını nasıl koruyacağını söylüyor. Sizler ne düşünüyorsunuz?

 

İyi bir ayarla bence gereksiz
Focus 1 le 70.000 km lpg ile kullandım .

 

fptpğrafı varmı sistemin , aklımda çok zihnisihir bir proje var

 

Hayırlı olmuş, attığı tek damlanın nereye gittiği, ne yaptığı, içeriği belli olmayan yalan bir sistem. Bir sürü animasyon yapmış anlatmışlar hesapta ama o tek damlanın sekiz emme sibobuna nasıl dağıldığı belli değil o büyük vakum kuvveti içinde.

 

Supab yaglama sistemi emme subabina fayda saglayabilir..aslinda egzosylt subabinada fayda saglayabilir..bilirsiniz 2 zamanli motorlarda segmani yaglamak icin benzin icine yag konulur..atesleme olmadan once yag bir sekilde segmani yaglar..4 zamanlilardada ayni sekilde egzost subabi veya segmanlar da dahil olmak uzere piston ici elemanlar yaglanabilir..tabi bu yag atesleme sirasinda yanip yok olur..kalinti yaparmi..kurum olustururmu bilmem..kar zarar iliskisi iyi yapilmasi lazim.

 

Benim mantgım almıyor bu sistemi. Guzel bir ayarla sorun çıkmaz ki zaten. Çıkmamalı. Benim araç fakire kaydımı anında yağ eksilyiyor. Kafayı kırdım galiba sürekli bunu takip eder oldum. İşin garibi elm cihazıyla baktığımda max 103 dereceyi görüyor hararet. Ama benzindede aynı. Aslında 98 üstü görmemesi gerek diye duymıştum. Termostatı değiştirdim yine aynı terane..

 

O yağ kutusuna su koymak daha faydalı water injection

EGTyi düşürür
ateşleme avansını arttırır
motor daha serin çalışır

 

tezgahta marul suluyor mübarek

 

Konuyu hortlatmış olucam ama baya bir araştırmalarım sonucunda lpg nin subaplar üzerindeki etkisinin benzine göre daha temiz bir yakıt olmasından kaynaklı oldu ile ilgili çalışmalar yapılmış. Linki paylaşıyorum. yağlama sisteminin aslında yağlamadan çok karbon kalıntısı sayesinde subap koruması mümkün görünüyor. https://www.researchgate.net/public...nin_Incelenmesi.pdf?origin=publication_detail

 

Sübap yanmasında işin püf noktası lpg nin yanma ısısıyla benzinin yanma ısısının farklı olmasıdır, yani lpg de yanma odasının sıcaklığı benzinden fazladır bu nedenle euro 5 ve Euro 6 motorlarda subaplar yüksek ısıda zamanla dezenformasyona uğruyor ve en sonunda da yanıyor, fakir karışımda ısı çok daha yüksek derecelere ulaşıyor buda subap sorunun (başka sorunlarla beraber) daha erken yaşanmasına neden oluyor, biz yaptığımız düzgün ayarla bu süreci çok çok daha ileriye ötelemiş oluyoruz, yağlamalı sistem eğer lpg ısısını düşürdüğünü iddia ediyorsa ancak o zaman faydalı olabilir, eğer verilen yağda yanma odasında lpgyle birlikte yanıyorsa tamamen gereksiz bir sistemdir bana göre

 

Bu yazdıklarınıza tamamiyle katılmaktayım.
Yanlız bu yollamış olduğum linkteki pdf araştırmasına göre benzin ile lpg arasında eğer doğru ayar varsa ısıl değerlerin çokta farklı olmadığını söylemekte. Asıl subapa zarar verenin yüksek ısı ve benzindeki karbon kurum lpg de olmayışı olarak anlatılmakta. Carbon kalıntısı subap ve yanma odasını bir sır gibi kaplayıp ısıl etkiyi düşürdüğü öne sürülmüş. Lpg de bu carbon kalıntısı olmamasından dolayı bu sır kaplamada olmayınca subaplara ısıl etki daha fazla olacağı anlatılmış. Şimdi lpg ye katkı koysakta carbon etkisi yapabilsek olur ama bunu ya lpg tankına basmak gerek. Benzine konan katkılar bence gereksiz. Eğer bu yağlama sisteminin yağı yakılarak atılıyor bu tmm peki yakılırken cıkan carbon beya katkılar bir kaplama yapıyor benzindeki gibi etki yapıyorsa faydalı. Konu o kadar karışıkki kime inanılacak muamma.
Afr ayarına karşı değilim ayar çok önemli.
Ama bunu dahada iyi yapmanın yolu nedir onu bulmak lazım.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

Evet dogru anlamissiniz.Benzinde yanma odasina bakan yuzeylerde olusan kurum subaplarin uzerinde bir nevi koruyucu film tabakasi gorevi gorup yuksek sicakliklara karsi subaplarin carpilmasina karsi bir tampon gorevi goruyor.Lpgde bu kurum benzine gore yok denecek kadar az.Bir de lpg benzine gore %5e yakin yanma sonu sicakligi yuksek olmasi subaplarin benzine gore lpgde isidan carpilma ve deforme durumunu artiriyor.Eger bir delpg ayari bozuksa bu daha da fazlalasiyor.Yaglama sistemi bu sebeple gelistirildi ama gelistirilen yaglama sistemi prinsin valve care olan 2300tl civarindaki sistem ise yarayan sistem.Ama ulkemizde araclara takilan karaduzen damlama yaglama sistemleri degil fayda zarar veriyor.Herseyin kontrollu ve ince hesapla tasarlandigi bir atesleme yanma sistemine damlama yontemiyle yag gonderilen sistem takilirsa sonuc tabiki olumsuz olacak.Malum ulkemizde herseyin ucuzu cikar ve herkes ona yonelir kimse bu niye ucuz pahaliyla arasindaki fark nedir diye sorgulamaz.Yaglama sistemi lpgli araclar icin gereklidir ama valve care adindaki 2300tl olan uaglama sidtemi gereklidir ama bu urun de fiyat fayda endeksine bakildiginda maalesef gereksiz kaliyor cunku bu sisteme odenecek fiyat ve sonrasinda yaglarina verilecek fiyatlarla aracin subap degisim maliyeti karsilanabilmektedir bu sebeple bu sistem maalesef gereksiz kalmaktadir.

 

Benimde 2.el aldığım araçta subap yağlama var, içindeki yağ bitmiş gibi...

Bu şekilde boş bidonla gezmek sıkıntı yaratır mı ? Hava mava almasın araç ?

Ya da vanasını vs kapatmalı mıyım ?