LPG Map Analyzer — Guide d’utilisation

Qu’est-ce que LPG Map Analyzer ?

Sur une installation GPL, le calculateur gaz multiplie le temps d’injection essence par un coefficient issu d’une cartographie régime × temps essence (ms). Si la cartographie donne trop ou pas assez de gaz dans une zone, c’est le calculateur essence de la voiture qui le sait le mieux : il surveille le mélange avec la sonde lambda et compense l’écart par une correction de carburant (STFT/LTFT).

LPG Map Analyzer lit ces corrections sur la prise OBD via un ELM327, les collecte pendant que vous roulez et vous indique :

• quelle cellule de la cartographie corriger,
• s’il faut augmenter ou diminuer,
• de combien, et avec quelle fiabilité.

L’application ne se connecte pas au calculateur GPL et n’a pas besoin de vos valeurs de cartographie. Elle lit uniquement des données OBD standard et n’écrit rien — c’est vous qui appliquez la correction dans votre logiciel GPL.

Ce qu’il faut

• Une voiture essence avec OBD-II (pratiquement toute voiture à injection qui fournit les corrections STFT/LTFT)
• Un adaptateur ELM327 (Bluetooth ou Wi-Fi)
• Un téléphone, une tablette ou un autoradio Android
• Votre logiciel GPL, pour voir les axes de la cartographie et appliquer les corrections

Quelle zone de la cartographie peut être analysée ?

La correction de carburant n’a de sens qu’en boucle fermée (sonde lambda active). En enrichissement pleine charge et en frein moteur (coupure d’injection), le calculateur ne surveille pas le mélange. L’application ignore volontairement ces moments : plutôt aucune suggestion qu’une fausse pour cette zone.

L’essentiel de la conduite quotidienne — et une grande partie de la cartographie — est en boucle fermée. Pour régler la zone pleine charge, il faut une sonde lambda large bande (afficheur AFR).

Première configuration (une seule fois)

1. Paramètres → Axes de la cartographie : saisissez exactement les colonnes de régime et les lignes (temps d’injection essence, ms) de la cartographie de votre logiciel GPL, séparées par des espaces.
   500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 5000 5500 6000 6500
2.00 2.50 3.00 3.50 4.50 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00
2. Temps d’injection essence au ralenti (ms) : le temps essence affiché par votre logiciel GPL au ralenti, moteur chaud. Généralement 2.5–3.0 ms ; laissez 2.75 en cas de doute.
3. Signal de charge : « MAP/MAF (physique) » est la valeur par défaut recommandée ; l’application utilise le débitmètre (MAF) s’il existe, sinon le MAP. « Charge moteur (PID 04) » est une alternative si MAP/MAF ne peut pas être lu.
4. Connexion : appairez d’abord l’adaptateur Bluetooth dans les réglages Bluetooth du téléphone, puis touchez Connecter dans l’application et choisissez-le. Les adaptateurs Wi-Fi utilisent généralement 192.168.0.10 : 35000.

Comment enregistrer

1. Démarrez le moteur et touchez Connecter.
2. Vérifiez que le carburant choisi sur l’écran principal est GPL.
3. Touchez Démarrer l’enregistrement et roulez normalement. L’écran reste allumé pendant la connexion — mettez le téléphone sur son support et oubliez-le.
4. Aucune donnée n’est prise avant que le moteur soit chaud (environ 60 °C) ; c’est normal.
5. Quelques secondes de ralenti de temps en temps (aux feux) sont nécessaires à la calibration. Dès que « Calibration prête » s’affiche, les lignes sont mises en correspondance.

La ligne d’état de l’écran principal indique ce qui se passe :

Remplir la cartographie plus vite : la variété, pas les kilomètres

L’application n’enregistre que les moments où régime et charge restent stables 2–3 secondes ; une correction mesurée en accélérant appartient au point de fonctionnement précédent. Des heures d’autoroute à vitesse constante remplissent toujours les mêmes cellules. Pour aller plus vite :

• Maintenez l’accélérateur stable quelques secondes sur différents rapports et régimes,
• Roulez en charge dans de légères montées (cela remplit les lignes du milieu),
• Restez au ralenti de temps en temps,
• Évitez les accélérations brutales et les lâchers soudains — ces moments ne sont de toute façon pas enregistrés.

Les données s’accumulent d’un trajet à l’autre — inutile de tout faire d’un coup. Chaque mesure est répartie sur les 4 cellules les plus proches selon la distance, si bien que les cellules voisines reçoivent aussi des données.

Lire les résultats

L’écran Voir les résultats propose une vue « Liste » et une vue « Grille ». Le nombre dans une cellule de la grille est l’écart mesuré (%).

• ✓INUTILE — écart dans ±3 %, ne pas toucher
• +AUGMENTER — l’ECU enrichit, pas assez de GPL
• −DIMINUER — l’ECU appauvrit, trop de GPL
• +Cellule pâle — fiabilité faible, plus de données nécessaires
• –Pas de données — pas encore de conduite stable ici

Touchez une cellule pour voir le nombre d’échantillons, la fiabilité et la correction conseillée. Elle vaut trois quarts de l’écart mesuré (p. ex. +6 pour un écart de +8), pour ne pas surcorriger.

Regardez des zones, pas des cellules isolées. Des cellules voisines qui vont dans le même sens sont une vraie tendance ; une cellule isolée qui s’écarte manque généralement de données.

Le cycle de correction

1. Rouler et enregistrer.
2. Examiner les résultats : d’abord fiabilité élevée/moyenne et zones de cellules concordantes.
3. Appliquer dans votre logiciel GPL : saisir la correction conseillée dans ces cellules en gardant des transitions douces avec les voisines.
4. Toucher « J’ai appliqué les corrections » dans l’application. Les anciennes données GPL sont effacées ; la calibration du ralenti, les points de calibration et la référence essence sont conservés.
5. Si possible, réinitialiser les adaptations du calculateur (effacer les codes défaut suffit sur la plupart des voitures) — la correction long terme (LTFT) garde l’ancienne valeur un moment.
6. Rouler à nouveau et répéter jusqu’à des écarts dans ±3 % ; 2–3 passes suffisent pour la plupart des voitures.

Deux fonctions facultatives qui améliorent la précision

Questions fréquentes

Important

Cette application est un outil d’analyse préliminaire, pas une recommandation de réglage définitive. Les suggestions reposent sur les corrections de carburant lues via l’OBD et peuvent varier selon le véhicule. Faites vérifier les résultats par un technicien GPL expérimenté avant de modifier votre cartographie. N’utilisez pas l’application en conduisant.